當(dāng)去年冠道以5座中型SUV布局推出市面時(shí)，不少人認(rèn)為在同級競品漢蘭達(dá)所領(lǐng)先的格局下，冠道是逆其道而行之，因而紛紛對其銷量走勢致以質(zhì)疑。不過如今事實(shí)證明了這種“大五座”方式依然是不少家庭的剛需，同時(shí)冠道也憑借著自身產(chǎn)品力成功成為了市場上備受追捧的對象。
作為本田旗下的高端SUV，冠道交出了既本田但又超越本田的表現(xiàn)。
駕駛樂趣不能丟
本田貴為“發(fā)動機(jī)廠”，動力和操控樂趣是其不能丟失的法寶，即便是在冠道這樣一款中型SUV上。以2.0T車型為例，最大馬力272匹，峰值扭矩達(dá)到370牛米，在數(shù)據(jù)最大值上都要比同級對手要領(lǐng)先不少。但本田為了實(shí)現(xiàn)高額最大值，所換來代價(jià)就是需要的輸出平臺區(qū)間也要高出不小。冠道最大扭矩區(qū)間在2250——4500轉(zhuǎn)，比起德系車在1400轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出峰值扭矩還是欠缺了點(diǎn)，而且2250轉(zhuǎn)的平臺寬度只能說中規(guī)中矩，相比途觀L 2.0T的2650轉(zhuǎn)同樣有差距。
從發(fā)動機(jī)數(shù)值上表明了冠道在高速后段時(shí)的發(fā)力，所給到你推背感不會是強(qiáng)勁、具有爆發(fā)力的，因而駕駛者往往會通過深踩油門來獲取動力。然而“本田空間大師”為了充分利用好發(fā)動機(jī)艙，選擇把渦輪增壓機(jī)放在后部位置，導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管過長而來不及供氣，尤其在大腳油門時(shí)會造成動力銜接的不順暢，影響了操控性。所以本田為此安裝了集氣室裝置，專供在深踩油門時(shí)來確保加速流暢度。
當(dāng)然流暢度不單單是發(fā)動機(jī)的事情，其所搭載的9AT變速箱同樣是加分項(xiàng)。冠道在高速表現(xiàn)時(shí)保持了足夠平順度，積極降檔反應(yīng)充分把2.0T發(fā)動機(jī)的功底發(fā)揮出來，即便在高速情況下再大腳踩油門，其動力反饋依舊敏捷和順暢。不過由于是采埃孚9AT的通病，在低速1檔升2檔時(shí)，冠道依舊會有輕微頓挫感。
在駕駛室內(nèi)，本田內(nèi)置了擴(kuò)音器去制造假排氣聲浪，從而營造出帶感的運(yùn)動氛圍，讓你絲毫不會認(rèn)為駕駛著這樣一款體型大的SUV是一件無聊事情。同時(shí)冠道還采用了可變齒比主動轉(zhuǎn)向方向盤，在不同速度時(shí)能夠給予駕駛者更多駕駛樂趣。
另外為了保證冠道的操控性和彰顯高檔車屬性，本田采用了鋁材材質(zhì)的前后控制臂及車輪支架，可見本田要維持住駕駛動感所投入成本并不少。
空間大師還要更大
自CR-V引領(lǐng)了城市SUV時(shí)尚造型以后，這一類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)就成為了消費(fèi)者們所關(guān)心的地方，尤其是近一兩年中國消費(fèi)者審美要求越來越高。而冠道相對來講則正正切中了消費(fèi)者喜歡“大”的購買痛點(diǎn)，一個(gè)是外觀大氣，另一個(gè)是后排空間巨大。
冠道總開發(fā)人負(fù)責(zé)人砂押勝男稱“猛”和“麗”是冠道的設(shè)計(jì)主調(diào)，所以我們可以看到設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品外觀上很刻意地把壯實(shí)和大氣刻畫出來，整車線條運(yùn)用得相當(dāng)繁瑣，尤其在兩邊輪拱和前后翼子板上加上了沖壓線，使輪圈和側(cè)面肌肉感顯得更豐滿，不過這種做法所收到的評價(jià)則褒貶不一。
冠道在后排空間上給人營造了一種有力的視覺沖擊，當(dāng)然這中間不乏一些精心設(shè)計(jì)。除了是因?yàn)?820mm軸距的物理結(jié)構(gòu)以外，冠道的車門打開角度可以達(dá)到90度，這樣一方面在日常生活中能夠方便老人進(jìn)出，另一方面可以在打開門時(shí)保證充足進(jìn)光量，以及讓人對車內(nèi)能夠有最為直接的視野范圍，從而使人覺得車廂空間大。
那么冠道的后排空間到底有多大呢？單純對比軸距參數(shù)來看，公認(rèn)后排空間大的漢蘭達(dá)和途觀L都只在2790mm左右，而冠道則還要大上30mm。而在實(shí)際場景中，冠道的前排和后排坐墊之間足足可以躺下一個(gè)人，其空間表現(xiàn)可謂超乎想象。而能躺下人的另一個(gè)重要原因在于其地板是全平的，工程師把傳動裝置和排氣管進(jìn)行平行放置，從而不需要把中央通道拱得很高，保證了中間座椅的實(shí)用性，這點(diǎn)可體現(xiàn)出了本田“偷空間”的本領(lǐng)。
另外要達(dá)到“麗”的要求，冠道采用了溜背造型。不過在我們的慣有思維里面，溜背和實(shí)用性往往是相沖的，可是當(dāng)我們坐在冠道后排時(shí)卻沒有感受到這種明顯下壓性，原因就是設(shè)計(jì)師在車頂末端做了特殊處理。冠道的車頂弧線并不是像普通溜背設(shè)計(jì)那樣順著C柱結(jié)束，而是保持弧度不變而繼續(xù)往后延伸至擾流板末端，并與其形成一體式設(shè)計(jì)，使頭部空間得以獲得滿足。
不過以我個(gè)人乘坐在冠道后排的感受來講，覺得略有不足的是其后排座椅偏短本田木地板，盡管腿部空間非常充分，但長時(shí)間乘坐得不到承托還是會有疲勞感。另外座椅材質(zhì)偏硬本田木地板，久坐以后恨不得要站起來活動身子，尤其是中間靠背和坐墊位置都凸起了不少，在滿座5人時(shí)，中間乘客也只能板著腰自己默默忍受了。
非本田作風(fēng)
除了座椅部分，噪音控制同樣關(guān)乎乘坐品質(zhì)，而這項(xiàng)恰恰是本田車一貫以來的弱項(xiàng)。本田工程師在降噪方面一直所采取的辦法是做減法，也就是先找到噪音源然后再降低其分貝度，而不是像自主品牌那樣一味通過堆砌隔音材料來降噪，所以這種執(zhí)拗也導(dǎo)致其在降噪成效上不如人意。
然而冠道則稍微打破了原有做法，采取比較積極的降噪手段。整車采用了主動降噪技術(shù)，以及在底盤上使用大尺寸襯套，使底下所傳來的路噪聲得到隔絕。而在風(fēng)噪抑制方面，冠道不像其它車型選擇把密封膠條貼在門框上，而是將其貼合在了車身底邊，使接縫處更加密不透風(fēng)來隔絕風(fēng)噪。
另外本田以往在濾震方面也做得不夠理想，即便是在旗艦車型雅閣上也同樣如此，其底盤碎震之頻繁令人難以忘卻。但不少人在駕乘過冠道以后，都對其濾震能力表示了肯定態(tài)度。在面對一些碎石路面時(shí)，車內(nèi)幾乎感受不到底盤所傳來的振動，車身能夠以平穩(wěn)姿態(tài)直接駛過。而在一些坑洼路面上，柔韌的懸掛系統(tǒng)能把這些顛簸輕松化解，動作干脆之余不會給到你明顯的路面信息反饋，其濾震能力糾正了原來對本田的刻板印象。
冠道在濾震方面表現(xiàn)突出的原因除了是大襯套起作用以外，本田團(tuán)隊(duì)在其它減震配置上同樣作出了出色調(diào)校。工程師選用了半徑小的穩(wěn)定桿來加裝在后橋上，這樣能夠保持兩邊車輪跳動起來時(shí)不會產(chǎn)生太大起伏，從而可以吸收掉路面上一些小顛簸。而過濾大顛簸的事情則被交到給減震器，相較于其它車型，冠道減震器是在輪拱位置進(jìn)行垂直固定，使其行程距離延長，把震動信息有效減到最少。
小結(jié)
從冠道這款車上可以看到本田在試探中高端市場時(shí)所傾注的心血有多大，無論從空間、隔音還是濾震等各方面，冠道都給本田車型長臉不少，對得起其沖擊高端的定位。如今反超漢蘭達(dá)的銷量數(shù)據(jù)同樣證明了冠道在產(chǎn)品力上的突出，可能現(xiàn)在最值得詬病的就在于加價(jià)和供貨不足了。
如果說漢蘭達(dá)開創(chuàng)了大7座中型SUV市場，那么冠道就是大五座中型SUV的捍衛(wèi)者。
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